Diễn đàn sinh viên Ngoinhachung.Net

 Quên mật khẩu
 Đăng ký

Hệ thống lái hoạt động như thế nào?

[Lấy địa chỉ]
anhkokhocviem Đăng lúc 13-7-2009 17:04:29
I/ Giới thiệu chung
[/COLOR][/SIZE]
Cơ cấu lái có nhiệm vụ đảm bảo sự chuyển động của ô tô theo định hướng của người lái.
Việc thay đổi hướng chuyển động của ô tô thực hiện bằng cách quay vô lăng, tác động đến hướng của bánh trước thông qua cơ cấu lái.
Không chỉ đơn thuần là định hướng, mà cơ cấu lái còn có một ảnh hướng lớn tới sự an toàn của chiếc xe.




Cơ cấu lái ở các xe đời mới hoặc các xe tải trọng lớn thường có thêm bộ phận trợ lực, có tác dụng làm giảm lực do con người phải tác động lên vô lăng, làm dịu đi sự va đập truyền tới vô lăng do đường xa không bằng phẳng gây ra. Bộ trợ lực cùng bố trí chung trong một tổng thành với cơ cấu lái.

[I]Cái trợ lực đây này...[/I]



- Các thành phần của hệ thống lái



1) Vô lăng (Bánh lái-Steering wheel).
Đây là bộ phận quên thuộc với người lái xe, vì khi vận hành xe người lái phải trực tiếp lắm lấy vô lăng và xoay theo hướng mà mình muốn chiếc xe đi tới.
[I]Vô lăng của Mercedes E280[/I]

photographer HuynhC240

2) Cột lái (Steering column).
Là thành phần kết nối vô lăng với bánh răng lái


3) Bánh răng lái (Steering gears).
Biến đổi momen xoắn từ vôlăng truyền tới bánh xe thông qua các khớp lái, làm xe chuyển hướng.


4) Khớp lái (Steering linkage)
Truyền lực từ bộ phận bánh răng lái đến bánh trước trái và phải.
[I]Khớp lái kiểu bi tuần hoàn[/I]


5/ Một số loại truyền lực lái
Có 2 kiểu truyền lực lái là:
- Kiểu thanh răng và bánh răng (Rack-and-pinion type)


- Kiểu bi tuần hoàn (Recirculating-ball type)


* Tham khảo thêm: Hệ thống lái 4 bánh (4WS - 4 Wheel Steering)
4WS là chữ viết tắt của \"4 Wheel Steering\", nó là thiết bị điều khiển không chỉ cho bánh trước, mà còn cho cả bánh sau.
Khi thay đổi hướng xe, một chiếc xe bình thường chỉ có bánh trước dẫn hướng. Nhưng ở chiếc xe 4WS, bánh sau cũng thay đổi hướng khi vô lăng thay đổi góc lái.
Ở vận tốc trung bình và cao, khi chuyển làn đường, vào đường hình chữ S, hoặc chỗ ngoặt, bánh sau cũng được điều khiển chuyển động như bánh trước.
Trong trường hợp khác, khi xe không ở vận tốc lớn, bánh sau theo hướng ngược lại bánh trước khi đánh lái. (xem hình dưới)
P/S: Kiểu xe này em chưa gặp bao giờ, bác nào biết về loại này thì chia sẻ thêm với mọi người nhé! Thanks![/COLOR]



6/ Những yêu cầu của hệ thống lái
- Dễ điều khiển
Khi chiếc xe trên một địa hình xấu, đường cua gấp, hệ thống lái phải có khả năng điều khiển bánh trước một cách dễ dàng và trôi chảy.
- Vận hành chính xác
Một hệ thống lái hoạt động chính xác giúp cho người điều khiển có được những càm nhận và phản ứng chính xác, đối với các tình huống gặp phải trên đường.
- Êm ái
Nếu hệ thống hoạt động không êm ái, có thể đó là biểu hiện của một hỏng hóc nào đó đang tiềm ẩn. Đôi khi gây khó chịu, căng thẳng cho người điều khiển, gián tiếp gây mất an toàn.
- Rung động nhỏ nhất khi gặp những mặt đường sóc.
Một hệ thống lái tốt phải giảm thiểu được những rung động truyền từ bánh xe, mỗi khi đi qua mặt đường xấu.
Chuyên bán laptop mới - cũ chất lượng cao giá rẻ
sửa chữa, cài đặt tận nơi
Kapersky Antivirus bản quyền ( gồm cả hộp CD ) giá 200k
Mọi chi tiết liên hệ : 0972 945 193
anhkokhocviem Đăng lúc 13-7-2009 17:05:22
II/ Cấu tạo và nguyên lý hoạt động

[/SIZE]1- Steering Wheel[/COLOR]

Cái này thì quen thuộc quá rồi, mà cấu tạo cũng đơn giản nữa.
Ngày xưa thì chỉ có cái vành sắt tròn bọc nhựa, lắp vào cột lái, bắt chặt cái bu lông là xong, ở giữa thên cái núm còi.
Nhưng ngày nay nó được bọc da hoặc ốp vân gỗ, ngoài núm còi còn thêm các nút chức năng khác như: vô lum (+,-), khi đi ngang em nào xinh xinh thì ấn vào cái nút (+) để thể hiện tý , còn khi đi qua xx thì nhớ bứm vào (-) kẻo oan gia , rồi còn nút điện thoại, nút ...vv



2- Steering Column[/COLOR]
Steering Column: Cột lái
Breakaway bracket: Rầm trên (rầm rời)
Lower bracket: Rầm dưới
Column tube: Vỏ trục chính
Steering main shaft:Trục lái chính


Nói đến cái cột lái thì trên đó còn có một mớ các thứ lằng nhằng khác, như: Ổ khóa điện, công tắc gạt mưa, công tắc các loại đèn, cần điều chính gật gù, cần số...vv
Nhưng tạm thời ta nghiên cứu cái trục lái chính đã!

Cột lái gồm có trục lái chính, truyền chuyển động quay từ vô lăng tới bánh răng lái hoặc trục vít, vỏ trục lái bao quanh trục chính được cố định với vỏ xe.
Phần đầu trên của trục chính có hình côn và có rãnh, vô lăng được cố định ở đầu này bằng một đai ốc.
Trục lái chính được kết hợp với một bộ giảm chấn nhằm hấp thụ lực, ngăn ngừa trục lái thọc lên làm tổn thương người lái khi xe gặp sự cố. (thường là đâm vào tường cứng hoặc đâm đấu đầu)
Trục lái được lắp với thân xe bằng kiểu rầm chia rời, giúp cho trục lái dễ dàng bị biến dạng khi xe bị đâm.
Phần dưới cùng của trục lái chính được kết nối với bánh răng lái, thông thường bằng kết nối khớp các đăng, nhằm giảm thiểu các xung động truyền từ bánh xe lên vô lăng.



- Bộ phận giảm chấn: [I](không có cái này mà đâm đấu đầu là dễ xiên táo lắm đấy nha )[/I]
Khi chiếc xe gặp tai nạn, bộ phận giảm chấn ngăn không cho trục lái chính làm tổn thương người lái bằng hai mức độ: Gãy ngay khi xảy ra va trạm(primary shock); và hấp thụ lực của thân người lái va vào vô lăng do quán tính (secondary shock).

[I]Bộ phận giảm chấn[/I]


Bộ giảm chấn cột lái được phân chia thành các kiểu sau:
* Kiểu rầm cong
* Kiểu bi
* Kiểu cao su
* Kiểu khớp nối
* Kiểu xếp.
Sau đây là một ví dụ:
[I]Kiểu rầm cong.[/I]


Xem bên trong có zề nào:
Bộ phận giảm chấn gồm có rầm trên và rầm dưới, trục trung gian và tấm giảm chấn.
Trục lái và hộp bánh răng lái được kết nối với nhau thông qua trục trung gian.
Để khỏi phải lọ mọ giải phẫu vợ hai mời các bác nghía qua cái hình rồi ta bàn tiếp.



Nó hoạt động ra sao nhỉ?
Khi hộp bánh răng lái chuyển động trong lúc va trạm (primary collision), trục trung gian được \"thu\" lại nhờ các khớp nối mềm or khớp các đăng, giảm khả năng cột lái và vô lăng bị ép vào trong cabin.
Khi một tác động được truyền tới vô lăng ở một vụ va trạm (secondary collision), cùng với bộ giảm chấn, túi khí sẽ hấp thụ lực tác động này.
Chuyên bán laptop mới - cũ chất lượng cao giá rẻ
sửa chữa, cài đặt tận nơi
Kapersky Antivirus bản quyền ( gồm cả hộp CD ) giá 200k
Mọi chi tiết liên hệ : 0972 945 193
anhkokhocviem Đăng lúc 13-7-2009 17:05:51
3/ Cơ cấu \"gật gù\"

[/COLOR]
Cơ cấu \"gật gù\" cho phép lựa chọn vị trí vô lăng (theo hướng thẳng đứng) để thích hợp với vị trí ngồi lái của người lái xe.
Cơ cấu tay lái nghiêng được phân loại thành loại điểm tựa trên và loại điểm tựa dưới.



- Cấu tạo[/COLOR]
Cơ cấu tay lái nghiêng bao gồm một cặp cữ chặn nghiêng, bulông khoá nghiêng, giá đỡ kiểu dễ vỡ, cần nghiêng v.v...



- Hoạt động[/COLOR]
Các cữ chặn nghiêng xoay đồng thời với cần nghiêng.
Khi cần nghiêng ở vị trí khoá, đỉnh của các cữ chặn nghiêng được nâng lên và đẩy sát vào giá đỡ dễ vỡ và gá nghiêng, khoá chặt giá đỡ dễ vỡ và bộ gá nghiêng.
Mặt khác, khi cần gạt nghiêng được chuyển sang vị trí tự do thì sẽ loại bỏ sự chệnh lệch độ cao của các cữ chặn nghiêng và có thể điều chỉnh trục lái theo hướng thẳng đứng.
Chuyên bán laptop mới - cũ chất lượng cao giá rẻ
sửa chữa, cài đặt tận nơi
Kapersky Antivirus bản quyền ( gồm cả hộp CD ) giá 200k
Mọi chi tiết liên hệ : 0972 945 193
anhkokhocviem Đăng lúc 13-7-2009 17:06:17
4/ Cơ cấu trượt
[/COLOR]
Cơ cấu trượt tay lái cho phép điều chỉnh vị trí vô lăng về phía trước hoặc về phía sau cho phù hợp với vị trí, tầm vóc của người lái xe.



- Cấu tạo[/COLOR]
Cơ cấu trượt vô lăng bao gồm ống trục trượt, hai khoá nêm, bu lông chặn, cần trượt v.v...




- Hoạt động[/COLOR]
Các khoá nêm sẽ dịch chuyển khi ta chuyển động cần trượt.
Khi cần trượt đang ở vị trí khoá thì nó ép các khoá nêm vào ống trục trượt và khoá ống trục trượt.
Mặt khác, khi cần trượt được chuyển sang vị trí tự do sẽ tạo ra một khoảng cách giữa các khoá nêm và ống trục trượt, và có thể điều chỉnh trục lái theo hướng về phía trước hoặc phía sau.


5/ Trục lái có cơ cấu \"gật gù\" và trượt điều khiển điện[/SIZE][/COLOR]
Loại trục lái này điểu chính cơ cấu \"gật gù\" và cơ cấu trượt bằng điện.
Mỗi cơ cấu sử dụng một mô tơ và điều khiển bằng một công tắc.


- Cấu tạo[/SIZE][/COLOR]
Cụm cơ cấu \"gật gù\" có điều khiển điện bao gồm động cơ điện, trục vít nghiêng, bánh vít nghiêng và thanh trượt.
Cụm cơ cấu trượt tay lái có trợ lực bao gồm mô tơ trượt, ống trượt và vít trượt.
Các công tắc để vận hành các mô tơ này đặt trên nắp trục lái.


Trên một vài loại xe:
Nếu công tắc tự động xoay nghiêng ở vị trí ON khi rút chìa khoá điện thì vị trí nghiêng của trục lái sẽ tự động chuyển động lên vị trí cao nhất và vị trí trượt sẽ ngắn nhất để người lái lên xuống xe được thoả mái.
Ngoài ra, vì ECU lưu giữ vào bộ nhớ vị trí trục do bộ cảm biến đọc, nên khi tra chìa khoá điện vào ổ thì trục lái lại quay trở về vị trí ban đầu.
Chuyên bán laptop mới - cũ chất lượng cao giá rẻ
sửa chữa, cài đặt tận nơi
Kapersky Antivirus bản quyền ( gồm cả hộp CD ) giá 200k
Mọi chi tiết liên hệ : 0972 945 193
anhkokhocviem Đăng lúc 13-7-2009 17:07:25
III/ Cơ cấu lái có trợ lực.
[/COLOR][/SIZE]
Để tăng khả năng lái xe,hầu hết các xe ô tô hiện đại đều có lốp rộng áp suất thấp để tăng diện tích tiếp xúc giữa bề mặt đường và lốp xe. Do vậy đòi hỏi nhiều lực đánh lái hơn.
Nếu tăng tỷ số truyền của cơ cấu lái thì có thể giảm được lực đánh lái. Tuy nhiên, điều này sẽ khiến phải quay vô lăng nhiều hơn khi xe quay vòng và không thể quay góc ngoặt gấp được.
Do đó để việc lái được nhạy mà lực lái nhỏ thì cần phải có một số thiết bị trợ lái. Nói cách khác lái có trợ lực trước đây chủ yếu sử dụng trong các xe lớn thì này cũng được dùng cho các xe du lịch nhỏ.



1/ Các loại trợ lực lái[/COLOR]
Có hai loại bao gồm loại trợ lái thuỷ lực và trợ lái điện.
Hiện nay, hầu hết các loại xe đều sử dụng trợ lái thuỷ lực. Ba bộ phận chính của trợ lái thuỷ lực là bơm, van điều khiển và xi lanh trợ lực.

2/ Hoạt động của của trợ lái thuỷ lực[/COLOR]
Hệ thống lái có trợ lực sử dụng công suất của động cơ để dẫn động bơm trợ lực lái tạo áp suất thuỷ lực. Khi xoay vô lăng, sẽ chuyển mạch một đường dẫn dầu tại van điều khiển. Vì áp suất dầu đẩy pít tông trong xi lanh trợ lái, lực cần đề điều khiển vô lăng sẽ giảm. Cần phải định kỳ kiểm tra sự rò rỉ dầu.

Cua trái


Cua phải


3/ Cấu tạo bơm trợ lực lái[/COLOR]
Trợ lực lái là một thiết bị thuỷ lực đòi hòi áp suất cao. Thiết bị này sử dụng lực của động cơ để dẫn động bơm trợ lực lái tạo áp suất thuỷ lực. Trong bơm sử dụng các cánh gạt nên loại trợ lái này có tên như trên.

[URL=\"http://img219.imageshack.us/img219/270/troluc3ux3.jpg\"][/URL]

- Thân bơm
Bơm được dẫn động bằng puli trục khuỷu động cơ và dây đai dẫn động, và đưa dầu bị nén vào hộp cơ cấu lái. Lưu lượng của bơm tỷ lệ với tốc độ của động cơ nhưng lưu lượng dầu đưa vào hộp cơ cấu lái được điều tiết nhờ một van điều khiển lưu lượng và lượng dầu thừa được đưa trở lại đầu hút của bơm.

- Bình chứa
Bình chứa cung cấp dầu trợ lực lái. Nó được lắp trực tiếp vào thân bơm hoặc lắp tách biệt. Nếu không lắp với thân bơm thì sẽ được nối với bơm bằng hai ống mềm.
Thông thường, nắp bình chứa có một thước đo mức đề kiểm tra mức dầu. Nếu mức dầu trong bình chứa giảm dưới mức chuẩn thì bơm sẽ hút không khi vào gây ra lỗi trong vận hành.

- Van điều khiển lưu lượng
Van điều khiển lưu lượng điều chỉnh lượng dòng chảy dầu từ bơm tới hộp cơ cấu lái, duy trì lưu lượng không đổi mà không phụ thuộc tốc độ bơm (v/ph).

- EHPS (trợ lái thuỷ lực-điện)
Nhìn chung một hệ thống lái có trợ lực sử dụng lực động cơ để dẫn động bơm trợ lực tạo áp suất thuỷ lực.
EHPS là một hệ thống lái có trợ lực sử dụng mô tơ để tạo áp suất thuỷ lực và giảm lực cần thiết để điều khiển vô lăng. Do hệ thống này giảm phụ tải trong động cơ, nên nó nâng cao tiết kiệm nhiên liệu. ECU kiểm soát tốc độ quay mô tơ (lượng xả của bơm) theo các thông số như tốc độ xe và góc quay của vô lăng.

[URL=\"http://img220.imageshack.us/img220/6821/trolucdienmz2.jpg\"][/URL]
Chuyên bán laptop mới - cũ chất lượng cao giá rẻ
sửa chữa, cài đặt tận nơi
Kapersky Antivirus bản quyền ( gồm cả hộp CD ) giá 200k
Mọi chi tiết liên hệ : 0972 945 193
anhkokhocviem Đăng lúc 13-7-2009 17:08:11
- Thiết bị bù không tải
[URL=\"http://img220.imageshack.us/img220/342/troluc4is7.jpg\"][/URL]
Bơm tạo ra áp suất dầu tối đa khi vô lăng quay hết cỡ sang phải hoặc sang trái. Lúc này phụ tải tối đa trên bơm làm giảm tốc độ không tải của động cơ.
Để giải quyết vấn đề này, hầu hết các xe đều có thiết bị bù không tải để tăng tốc độ không tải của động cơ mỗi khi bơm phải chịu phụ tải nặng. Thiết bị bù không tải có chức năng tăng tốc độ không tải của động cơ khi áp suất dầu bơm tác động lên van điều khiển không khí (lắp đặt trên thân bơm) để kiểm soát lưu lượng không khí.
Trong các động cơ EFI, khi áp suất dầu đẩy pít tông của van điều khiển không khí, van điều khiển không khí mở và lượng không khí đi tắt qua bướm ga sẽ tăng để điều chỉnh tốc độ động cơ.

4/ Hoạt động[/COLOR]
- Bơm trợ lực lái
Rô to quay trong một vòng cam được gắn chắc với vỏ bơm. Rô to có các rãnh đẻ gắn các cánh bơm được gắn vào các rãnh đó. Chu vi vòng ngoài của rô to hình tròn nhưng mặt trong của vòng cam hình ô van do vậy tồn tại một khe hở giữa rô to và vòng cam. Cánh gạt sẽ ngăn cách khe hở này để tạo thành một buồng chứa dầu.
Cánh bơm bị giữ sát vào bề mặt trong của vòng cam bằng lực ly tâm và áp suất dầu tác động sau cánh bơm, hình thành một phớt dầu ngăn rò rỉ áp suất từ giữa cánh gạt và vòng cam khi bơm tạo áp suất dầu.
Dung tích buồng dầu có thể tăng hoặc giảm khi rô to quay để vận hành bơm. Nói cách khác, dung tích của buồng dầu tăng tại cổng hút do vậy dầu từ bình chứa sẽ được hút vào buồng dầu từ cổng hút.
Lượng dầu trong buồng chứa giảm bên phía xả và khi đạt đến 0 thì dầu trước đây được hút vào buồng này bị ép qua cổng xả.Có 02 cổng hút và 02 cổng xả. Do đó, dầu sẽ hút và xả 02 lần trong trong một chu kỳ quay của rô to.

[URL=\"http://img219.imageshack.us/img219/2617/troluc5ns3.jpg\"][/URL]

- Van điều khiển lưu lượng và ống điều khiển

Lưu lượng của bơm trợ lực lái tăng theo tỷ lệ với tốc độ động cơ. Lượng dầu trợ lái do pít tông của xi lanh trợ lực cung cấp lại do lượng dầu từ bơm quyết định. Khi tốc độ bơm tăng thì lưu lượng dầu lớn hơn cấp nhiều trợ lực hơn và người lái cần tác động ít lực đánh lái hơn. Nói cách khác, yêu cầu về lực đánh lái thay đổi theo sự thay đổi tốc độ. Đây là điều bất lợi nhìn từ góc độ ổn định lái.
Do đó, việc duy trì lưu lượng dầu từ bơm không đổi không phụ thuộc tốc độ xe là một yêu cầu cần thiết. Đó chính là chức năng của van điều khiển lưu lượng.
Thông thường, khi xe chạy ở tốc độ cao, sức cản lốp xe thấp vì vậy đòi hỏi ít lực lái hơn. Do đó, với một số hệ thống lái có trợ lực, có ít trợ lực hơn ở điều kiện tốc độ cao mà vẫn có thể đạt được lực lái thích hợp.
Tóm lại, lưu lượng dầu từ bơm tới hộp cơ cấu lái giảm khi chạy ở tốc độ cao và lái có ít trợ lực hơn.
Lưu lượng của bơm tăng lên theo mức tăng tốc độ bơm nhưng lượng dầu tới hộp cơ cấu lái giảm. Người ta gọi cơ cấu này là loại lái có trợ lực nhạy cảm với tốc độ và nó bao gồm van điều khiển lưu lượng có một ống điều khiển.

[URL=\"http://img220.imageshack.us/img220/5317/troluc6zx4.jpg\"][/URL]
Chuyên bán laptop mới - cũ chất lượng cao giá rẻ
sửa chữa, cài đặt tận nơi
Kapersky Antivirus bản quyền ( gồm cả hộp CD ) giá 200k
Mọi chi tiết liên hệ : 0972 945 193
anhkokhocviem Đăng lúc 13-7-2009 17:09:48
- Ở tốc độ thấp (tốc độ bơm: 650-1.250 v/ph)
Áp suất xả P1 của bơm tác động lên phía phải của van điều khiển lưu lượng và P2 tác động lên phía trái sau khi đi qua các các lỗ. Chênh lệch áp suất giữa P1 và P2 lớn hơn khi tốc độ động cơ tăng.
Khi sự chênh lệch áp suất giữa P1 và P2 thắng sức căng của lò xo van điều khiển lưu lượng thì van này sẽ dịch chuyển sang trái,mở đường chảy sang phía cửa hút vì vậy dầu chảy về phía cửa hút. Lượng dầu tới hộp cơ cấu lái được duy trì không đổi theo cách này.


- Ở tốc độ trung bình (Tốc độ bơm: 1.250-2.500 v/ph)
Áp suất xả của bơm P1 tác đông lên phía trái của ống điều khiển. Khi tốc độ bơm trên 1.250 v/ph, áp suất P1 thắng sức căng lò xo (B) và đẩy ống điều khiển sang phải do đó lượng dầu qua các lỗ giảm gây ra việc giảm áp suất P2. Kết quả là chênh lệch áp suất giữa P1 và P2 tăng. Theo đó van điều khiển lưu lượng dịch chuyến sang trái và đưa dầu về phía cửa hút giảm lượng dầu vào hộp cơ cấu lái. Nói cách khác khi ống điều khiển chuyển sang phải, lượng dầu qua các lỗ giảm.


- Ở tốc độ cao (Tốc độ bơm: trên 2.500 v/ph)
Khi tốc độ bơm vượt 2.500 v/ph, ống điều khiển tiếp tục bị đẩy sang phải, đóng một nửa các lỗ tiết lưu. Lúc này, áp suất P2 chỉ do lượng dầu qua các lỗ quyết định. Theo cách này lượng dầu tới hộp cơ cấu lái được duy trì không đổi (trị số nhỏ).


- Van an toàn
Van an toàn đặt trong van điều khiển lưu lượng.
Khi áp suất P2 vượt mức quy định (khi quay hết cỡ vô lăng), van an toàn sẽ mở để giảm áp suất.
Khi áp suất P2 giảm thì Van điều khiển lưu lượng bị đẩy sang trái và điều chỉnh áp suất tối đa.
Chuyên bán laptop mới - cũ chất lượng cao giá rẻ
sửa chữa, cài đặt tận nơi
Kapersky Antivirus bản quyền ( gồm cả hộp CD ) giá 200k
Mọi chi tiết liên hệ : 0972 945 193
JustPlex Đăng lúc 21-12-2017 17:46:48
Keflex Staphylococcus Furuncle  cialis online Retin A Without Script Cialis A Paris  Effet Cialis Levitra Retin A No Prescription Tretinoin 20 20 Gm From India  <a href=http://costofcial.com>online pharmacy</a> Cialis Professional 20 Mg Buy Kamagra Gold Uk On sale discount isotretinoin tablets online visa accepted  Comprar Cialis 24h The Pharmacy Express Reviews Mono And Amoxicillin  http://costofcial.com - cialis Levitra Disfuncion Psicologica
jianbin0901 Đăng lúc 24-4-2019 08:59:43
north face jackets
nike shoes
coach outlet
canada goose
christian louboutin
jimmy choo outlet
air jordan
cheap uggs
canada goose jackets
mac cosmetics
nike air max
coach outlet online
ugg outlet
cheap jordans free shipping
michael kors outlet store
chargers jerseys
prada outlet
louboutin outlet
coach outlet
maui jim sunglasses
kate spade handbags
discount oakley sunglasses
jimmy choo
coach outlet
fitflop sandals
atlanta falcons jersey
canada goose outlet
gymshark
hydro flask sale
coach outlet
adidas yeezy shoes
polo ralph lauren
givenchy handbags
nike air max outlet
cheap jordans
arizona cardinals jersey
off white
gucci outlet
nike air max 270
curry 4
adidas nmd r1
yeezy boost 350
coach outlet
coach factorty outlet
true religion jeans
polo ralph lauren
kate spade outlet store
coach outlet
mlb jerseys
persol sunglasses
michael kors outlet clearance
swarovski jewelry
nobis jackets
gymshark leggings
michael kors outlet clearance
hermes belt
moncler outlet
kate spade outlet
ugg outlet
birkenstock sandals
dolce and gabbana outlet
nike outlet
pandora outlet
nike factory
vans shoes
coach outlet online
fjallraven backpack
chi flat iron
michael kors handbags
cheap mlb jerseys
christian louboutin sale
kate spade outlet
lacoste outlet
converse
valentino outlet
匡威英国官网
coach outlet
uggs
colts jersey
cheap jordan shoes
true religion jeans
pandora jewelry
coach factory outlet
fitflops sale clearance
kate spade
ugg outlet
nike air max 2017
giuseppe zanotti outlet
christian louboutin
michael kors outlet
nike shoes
coach outlet
coach outlet
kate spade outlet
coach factory outlet
coach handbags outlet
ugg outlet
vans shoes
kobe shoes
ferragamo outlet store
canada goose jackets
louis vuitton outlet
ralph lauren sale clearance
coach outlet
canada goose jackets
true religion outlet
jordan 3
air jordans
canada goose outlet
kobe 11
under armour outlet
true religion outlet store
a bathing ape
toms
asics shoes
pandora outlet
pandora charms
pandora jewelry
hydro flask sale
coach factory outlet online
nike outlet
qqq
Bạn phải đăng nhập mới được đăng bài Đăng nhập | Đăng ký


Diễn đàn chia sẻ thông tin cộng đồng, tài liệu chuyên ngành, kỹ năng mềm dành cho sinh viên Việt Nam Trao đổi: du lịch, tour du lich, dù lệch tâm, Du lịch Đà Nẵng, du lich nuoc ngoai, can ho One Verandah, trầm quảng nam, Tài Liệu, Luận Văn, Ebook miễn phí, Thư viện giáo án, ban backlink 2018, xì gà cuba, m88, https://chungcumydinhpearl.com.vn/, phụ kiện xì gà, bi quyet lam dep, đèn led thanh, đèn led âm đất, đèn led pha, Du lịch côn đảo
TD: ,

Lưu trữ|Phiên bản Mobile|Diễn đàn sinh viên Ngoinhachung.Net © 2006-2016
Đang chờ Bộ Thông Tin & Truyền Thông cấp phép theo Nghị định 97/2008/NĐ-CP
Diễn đàn chia sẻ thông tin cộng đồng, tài liệu chuyên ngành, kỹ năng mềm dành cho sinh viên Việt Nam
Chúng tôi sẽ không chịu bất kỳ trách nhiệm pháp lý nào đối với hoạt động của Thành viên.
Liên hệ: 0945.434.344 - (Toàn) - Email: wil8x@yahoo.com -
Check Google Page Rank - DMCA.com

GMT+7, 21-6-2019 00:38 , Processed in 0.227911 second(s), 22 queries , Gzip On.

N2C sử dụng mã nguồn Discuz!

Bản quyền mã nguồn thuộc về Comsenz Inc.
Thông tin quảng cáo trên Ngoinhachung.net

Lên trên